Hallo allerorten, wir möchten hier noch einmal ausdrücklich obiges Verkehrsschild zur Diskussion stellen. Oder besser: fragen, was es mit diesem Schild auf sich hat.
Wer darf oder kann hier wann was, und wer wann was nicht?
Verständlich? Wir freuen uns über jede Zuschrift. Bitte die untige Kommentarfunktion nutzen!
Unser neuer Vermieter hat offenbar eine bahnbrechende Sondervereinbarung mit der Berliner Stadtreinigung (BSR) treffen können. Danach wird meine Frau Gertrud (29) jeglichen Abfall künftig vor dem Versenken in den Mülltonnen auf dem Hinterhof verbrennen.
Umweltschonend und überaus praktisch zugleich, meinen wir! Das gute Beispiel hat es verdient, baldig Schule zu machen und für Furore zu sorgen. Sicher ein Vorbild für jede regionale, nationale und supranationale Umweltpolitik. Wenn mal nicht auch hier Donald seine Hände mit im Spiel hat.
Das ist jetzt mal echt bitter. Meine Frau Gertrud (29) darf in unserer neuen Mietwohnung Teppiche und Decken nur noch in einer begrenzten Kernzeit freitags und sonnabends klopfen.
Auf meine diesbezügliche Beschwerde bei der Hausverwaltung erhielten wir die Antwort, dass diese Anweisung auf dem Hinterhof bereits seit über 100 Jahren bestünde und sich bisher noch kein einziger Mieter vor uns darüber beklagt hätte. Wir mögen doch bitte Verständnis entwickeln, zumal wir durch den fraglichen Anschlag letztlich ja auch selbst in den Genuss begrenzter Ruhestörung kämen.
Wegen dieser doch recht einschneidenden Restriktion habe ich Gertrud (29) fürsorglich angeboten, auf das ohnehin sehr viel pflegebequemere Laminat umzusteigen. Zumindest, was die Teppiche anbelangt.
Peripher und nebenbei hatten wir neulich gehört, dass man elektromobilen Strom kostenlos auch bei IKEA laden kann, was wir heute sofort probieren wollten; wenns denn wirklich für “lau und umme” ist.
Es ist. Und tatsächlich ist IKEA in Berlin-Spandau offenbar großzügigst mit Ladesäulen ausgestattet, von denen wir eine wie oben abfotografiert haben. Von einem effektiven Ladevorgang haben wir mangels Anleitung aber noch einmal der Sicherheit wegen Abstand genommen, da es wie ersichtlich drei verschiedene Ladevarianten gibt. Eine sieht jedenfalls gefährlicher aus als die andere…
Preisfrage an unsere Besucher und Leser: Welche ist die richtige für unseren kleinen Smart EQ???
Ohnehin sind wir der guten Hoffnung, dass wir alle Zusammenhänge elektromobilen Fahrens irgendwann einmal verinnerlicht haben werden.
Eingefleischte Leser und Besucher unserer Website wissen, dass wir uns seit Kurzem insbesondere der Allgemeinbildung und der deutschen Sprache verschrieben haben. Verkehrserziehung gehört sicher auch in diesen Zusammenhang. Und wir dürfen also fragen, was uns das obige Verkehrsschild sagen will, das seit gestern auf die Ladesäule direkt vor unserem Haus in der Heidelberger Innenstadt aufmerksam macht.
Wir meinen, dass das Schild irgendwie etwas Schildbürgerliches hat und auf jeden Fall zum Thema für einen nächsten Klassenaufsatz taugt. Wir haben uns jedenfalls die Zeit genommen, uns für eine Stunde gemütlich davorzusetzen und über seinen tieferen Sinn nachzugrübeln.
Gänzlich einig geworden sind wir uns dabei nicht. Es handelt sich ganz offensichtlich um ein Parkschild, zu dessen Rechter jeder Feld-, Wald- und Wiesenbürger ungestraft und endlos mit jeder Art von Fahrzeug parken darf; so er denn ein Bein hebt. Aber was ist mit links?
Letztlich maßen wir Mut, dass hier jeder Stromer ladend parken darf, sofern er dafür nicht mehr als 4 Stunden benötigt und sich auf die Zeitspanne zwischen 8 und 18 Uhr täglich beschränkt. Die Ankunftszeit ist mit einer Parkscheibe nachzuweisen. Nach 18 Uhr dürfen bis 8 Uhr morgens auch Benziner abgestellt werden. Wir gehen davon aus, dass Parken von Benzinern zwischen 8 und 18 Uhr dagegen nicht zulässig sein wird, obwohl es sich unseres Wissens um ein Ge- und kein Verbotsschild handelt. So jedenfalls die Erinnerung an unsere Fahrstunden vor 15 Jahren.
Liegen wir mit unserer Auslegung richtig, ist der Obergag allerdings der, dass schon unser kleiner Elektrosmart für seinen Kleinstakku eine Ladezeit von gepeilten 8 Stunden benötigt. Wir müssten also in zwei Abschnitten a 4 Stunden parken, was laut Tarif der Säule 2x 6,50 Euro kosten wird. Für 90 km Reichweite, die der Akku zur Winterzeit hergibt.
Legen wir die beiden Abschnitte a 4 Stunden beim Laden dicht an dicht, schöpfen wir die zulässige Zeitspanne von 8 bis 18 Uhr annähernd aus. Was wiederum bedeutet, dass an der Säule letztlich nur ein Auto innerhalb von 24 Stunden laden kann. Beinheben nicht vergessen! Kinnings!!!
Von unserer Deutung abweichende andere Meinungen gehen dahin, dass man außerhalb der Kernzeit mehr als 4 Stunden laden darf; oder dass außerhalb von 8-18 Uhr auch Feld-, Wald- und Wiesenautos ungestraft parken dürfen. Ohne zu laden.
Wie gesagt, wir wissen es nicht so ganz genau. Für uns bleibt es jedenfalls dabei, dass wir mit der Elektromobilität noch so unsere Anlaufschwierigkeiten haben. Aufklärung tut weiter not. Wir freuen uns über jedwede wohlwollende Zuschrift unserer Besucher und Leser.
Wie wir immer wieder gern preisgeben, fühlen wir uns der deutschen Sprache und ganz besonders dem Thema “Allgemeinbildung” extrem verpflichtet. Unserer Allgemeinbildung und – mit Verlaub – der unser Besucher und Leser.
Dazu gehören jetzt vorrangig und aus persönlichen Gründen auch alle Fragen der Elektromobilität. Bewusst hören wir uns dazu regelmäßig um. Niemand hat bislang die richtige Ahnung, sodass ein wenig Nachhilfe und Information sicher nicht schaden wird.
Unser hervorragendstes Gefühl bei der Fahrt mit unserem neuen Smart electric drive ist jedenfalls die Abwesenheit jeglicher Motorgeräusche, was je mehr beglückt, je hochmotoriger der wartende Autonachbar an der roten Ampel ist, den man bei Grün wie nix stehen lässt. Einfach sensationell, unser Kleiner.
Fast ebenso überwältigend die Freude, wenn der Akku nach 4 Stunden Ladezeit an der Steckdose (vom Rasenmäher) oder der öffentlichen Ladestation vor der Haustür signalisiert, dass er tatsächlich schon 50% wiederaufgeladen ist. Und gerade überbordend unser Glücksgefühl, wenn weitere 4 Stunden später eine SMS auf Handy eingeht, dass man mit voller Ladung jetzt wieder gepeilte 95 Fahrkilometer in Angriff nehmen kann!!
Wir berichten weiter. Mails unserer Besucher und Leser jederzeit herzlich willkommen.
Meine Frau Gertrud begeistert uns immer wieder mit Fragen, die selbst ich nicht beantworten kann: Was ist eigentlich Rekuperation? Wohl ein Unterbegriff unseres aktuellen Lieblingsthemas e-Mobilität.
Und wie das so ist, kriegt eine Frage schnell Junge, sodass wir an dieser Stelle künftig in unregelmäßiger Regelmäßigkeit einschlägigen Klärungsbedarf abarbeiten wollen; wobei wir einmal mehr hilfreiche Beiträge aus dem großen Kreis unserer vielen Leser erhoffen.
Hier ein paar Appetizer, die in der Presse bislang wenig Beachtung finden:
Was macht die e-Mobilität eigentlich aus dem Kavalierstart?
Was bedeutet der Kavalierstart für die Rekuperation?
Wie funktioniert der staatliche Zuschuss zum e-Auto? (Unsere bisherigen Erfahrungen)
Was kostet eine komplette Aufladung an der Haussteckdose?
Privates und öffentliches Autoladen, beides ein Problem?
Wo liegen Umwelt- und sonstiger Nutzen eines Hybrid, der nur 30km elektrisch fahren kann?
Welche Stromer sind autobahntauglich?
Wir nehmen so viel vorweg, dass Rekuperation dem Kavalierstart eigentlich seinen Kernsinn nimmt. Alle Imponiergeräusche entfallen. Stattdessen wandelt das zwangsläufig anschließende Wiederabbremsen bisher nutzlos vergeudete Energie in längere Reichweite der Batterie um. Saldiert ausgedrückt und kundig vereinfacht, wird zulasten von Geräusch Energie “wiedererlangt”. Was nach unserer Auffassung – außer für Kavaliere – ein irrer Bahnbrecher ist.
(Übrigens haben wir allesamt selbstredend das große Latinum. “Recuperare” war uns natürlich ein bestens erinnerlicher Begriff. Ach sooo, ja!)
Beiträge unserer Leser herzlich willkommen! Wir melden uns wieder.
Tarifchaos an der Ladesäule. Die Strompreise für E-Autos variieren von Anbieter zu Anbieter. Vergleichen können Fahrer sie kaum. Der Berliner Tagesspiegel vom 11. Februar 2019 berichtet auf Seite 14 breit über die mangelnde Preistransparenz an den öffentlichen Ladesäulen für E-Automobile. Wir schildern an dieser Stelle seit Monaten unregelmäßig unsere Erfahrungen mit dem Thema und seit Anfang Januar ganz konkret mit unserem neuen kleinen Elektrosmart.
Nur beiläufig erwähnt die Zeitung, dass es schon eine Herausforderung ist, überhaupt eine freie Ladesäule zu finden; was wir allerdings nur teilweise bestätigen können.
200m von uns entfernt findet sich eine öffentliche Langsamstation, an der wir über die Wochen nur einen einzigen Wagen haben stehen und laden sehen, unseren. Heute war sie 8 Stunden lang von einem großen BMW blockiert, also genauso lange wie vor einigen Tagen von uns. Wir mussten 300m weiter zur nächsten freien Säule fahren; die frei war.
Unsere akribische Beobachtung “unserer” Säule wirft für uns drei Fragen auf:
Wir bleiben am Ball und berichten weiter…. Wir sind selbst mordsgespannt.
Wir berichteten an dieser Stelle schon früher über eine gute Freundin der Familie, die sich vor einem Jahr einen Bernhardiner zugelegt hat. Der Kerl wiegt inzwischen um die 68 kg, was hinsichtlich Volumen in einer 42qm-Wohnung ohne Balkon und Garten eine zunehmende Herausforderung darstellt.
Benni ist in jedem Fall allerliebst, was meine Frau Gertrud nicht hat ruhen lassen. Wir sind etwas kleiner herangegangen und haben nunmehr Hasso (3,8 kg) aus dem Tierheim übernommen, der dort wegen seiner ungebändigten Wildheit allzu viel Unruhe gestiftet hatte. Und dem wir nun eine neue Heimstatt bieten.
Ganz fest vorgenommen haben wir uns, dass Hasso bei uns tiergerecht aufwachsen, erzogen werden und sich weiterentwickeln soll. Unsere Wohnung wird für ihn tabu bleiben. Wir haben eine große Hütte vor der Haustür aufgestellt (1x1x1m), sodass er freilaufend und nach eigenem Dafürhalten ungebunden wie möglich Hof und Vorgarten unseres Mehrfamilienkomplexes nutzen und entdecken und eigenverantwortlich für die Nahrungsbeschaffung sorgen kann.
Obiges Foto ist heute morgen entstanden. Hasso ist inzwischen an die 5 Wochen bei uns und hat sich schon jetzt zum großen Liebling der kompletten Nachbarschaft entwickelt.
(Weiteres in Kürze)
Da steht er nun, unser fabrikneuer Elektrischer. Nach nur etwa 270 privaten städtischen km zum dritten Mal komplett frisch aufgeladen. Und da wir weder eine spezielle Ladevorrichtung in unserem Mehrfamilienhaus, noch eine “schnelle” Ladestation in unserer Nähe haben, hat das jeweils geschlagene 8 Stunden an der Steckdose vom Rasenmäher gedauert; mit eigenem Zähler natürlich. 🙂
Zugegebenermaßen tut der Ladeaufstand geradezu körperlich weh, und zum Rasenschneiden scheint der Kleine eher nicht zu taugen. Trotzdem nehmen wir vorweg, dass wir im Folgenden nicht nur Minuspunkte, sondern eine ganze Reihe Vorzüge entdecken werden, die unsere Anschaffungsentscheidung im Nachhinein rechtfertigen.
Wir sind Münchner, und für Stadtfahrten reicht eine Ladung von 80-130 km voll aus. Wir “tanken” alle 3-5 Tage. Öffentliche Ladestationen gibt es in unserer Nähe mindestens 3. Jeweils 5 Gehminuten von zuhause entfernt. Schnelladen ist hier allerdings auch nicht möglich. Man muss über Nacht laden.
80 -130 km klingt ungenau. Was daran liegt, dass jedes Heizen, Radiohören und angeschaltete Licht auf Kosten der Reichweite geht. Dazu noch ein spezieller Knopf fürs ECO-fahren. Hier muss man sich erst einmal hineinfuzzeln. Und dass die Reichweite also besonders im Winter eingeschränkt ist, liegt auf der Hand.
Jede Fahrt empfinden wir dagegen als … Erlebnis. Unser kleiner surrt höchstens beim Anfahren und Fahren. Jeden Porsche lassen wir an der Ampel stehen; denken wir zumindest. Und Beschleunigung und Laufruhe stehen in sensationellen Gegensatz zueinander.
Außer Zweifel steht, dass Autos mit E-Kennzeichen weiter die Ausnahme darstellen und ganz offensichtlich neugierig beäugt werden. Gerade eben fiel uns auf, dass Fußgängern in der Nachbarschaft geradezu die Augen aus dem Kopf kullerten, als wir geräuschlos und noch zumal ohne Rangieren auf unserer engen Straße wendeten; auch dieser enge Wendekreis ist ein absoluter Knüller; übrigens auch beim Einparken.
Wir fühlen uns jedenfalls noch sehr viel umweltfreundlicher als je zuvor. Insgeheim behalten wir allerdings unsere Zweifel, ob e-Mobilität wirklich so umweltverträglich ist, wie Politik und Industrie sie verkaufen wollen. Wir werden unser Ohr am Puls der Zeit behalten.